<acronym id="b1r6a"><strong id="b1r6a"></strong></acronym>
  • <p id="b1r6a"></p>

      <td id="b1r6a"></td>
    1. <pre id="b1r6a"></pre>
    2. <acronym id="b1r6a"></acronym>

    3. <table id="b1r6a"></table>
      當前位置: 首頁 > 科技新聞 >

      一年建了十年的倉,京東“不唯利”

      時間:2021-08-27 16:07來源:網絡整理 瀏覽:
      作者:龔進輝最近,京東發布今年Q2財報。財報顯示,京東凈營收2538億元,同比增長26%,經營利潤卻只有3億元,較2020年同期的50億元下
      一年建了十年的倉,京東“不唯利”

      作者:龔進輝


      最近,京東發布今年Q2財報。財報顯示,京東凈營收2538億元,同比增長26%,經營利潤卻只有3億元,較2020年同期的50億元下滑94%。與此同時,京東物流也發布了上市后的第一份財報,其上半年凈虧損15億元。


      乍看之下,京東經營利潤驟降94%,京東物流也錄得大額虧損,似乎表現不盡如人意,但深究內在你會發現,京東是在主動下一盤以低利潤率運營換高質量增長的大棋。


      26萬京東物流小哥,月均薪酬福利支出超1.1萬元


      對于經營利潤大幅下滑,京東的解釋是對擴大就業規模、員工薪酬福利、技術研發和基礎設施的持續投入,并讓利于供應商和消費者。而京東物流對于虧損的說明,也是因為長期加大網絡基礎設施、供應鏈基礎研發等投入,以及進一步加大供應鏈解決方案和供應鏈廣度深度、擴大就業規模等。

      一年建了十年的倉,京東“不唯利”

      有幾個數字值得


      保障和提升這40萬人的薪酬福利,要花的錢不啻為一個天文數字。京東近期宣布,兩年內將員工平均年薪由14薪逐步漲至16薪,京東物流則為26萬一線員工支付的月均薪酬福利支出超過1.1萬元,同時還為物流小哥提供包括意外傷害商業保險在內的六險一金,今年上半年京東物流為一線員工的薪酬福利支出達172億元?;鶎訂T工能獲得這樣的保障,這在一些加盟制的快遞企業是無法想象的。


      如果只是單純追求財報數據好看,京東可操作的余地實在太大。比如,縮減招聘規模、降低員工薪酬福利、減少技術投入等。此前,京東掌門人劉強東透露,將配送員外包給第三方公司,京東一年可以省下十幾億開支。而只要祭出上述任何一項舉措,便能輕松貢獻可觀的凈利潤。但京東沒有這么做,無疑是為推動高質量就業貢獻了一份力量。


      “搬箱子”搬出世界領先的技術


      除了擴大就業規模、提升員工薪酬福利,京東對技術研發和基礎設施的持續投入則是立足長遠,有利于夯實核心競爭力。


      京東點燃技術夢想要追溯至2017年2月。彼時,劉強東在京東開年大會上表示,京東第二個12年將全面發力技術化,把第一個12年里所有商業模式全部用技術來進行改造,變成一家純粹的技術公司,為向“技術京東”轉型定下主基調。京東財報顯示,4年半來京東體系在技術上累計投入高達近700億元,在互聯網行業屬于領先水平。


      京東技術到底有多強?庫存周轉天數足以說明問題。要知道,這一關鍵指標是零售效率的象征,庫存周轉天數越低,零售效率越高。在京東和京東物流最新財報中,均提及京東庫存周轉天數從Q1的31.2天降低到Q2的31天,履約費用率降至5.8%,這兩項數據領先于全球同行業。

      一年建了十年的倉,京東“不唯利”

      沒有對比就沒有傷害。Costco是傳統零售中以運營效率著稱的翹楚,庫存周轉天數與京東不相上下,僅為30.9天,但管理的SKU只有幾千個,反觀京東管理超過900萬個自營SKU、大約1200個倉庫、服務近5.4億用戶,雙方供應鏈管理難度不在一個量級。至于同為電商玩家的亞馬遜,管理百萬級SKU不假,但庫存周轉天數高于京東。


      一直以來,外界對京東零售的固有印象是一家賣貨的公司,或者是傻大黑粗的物流公司。賣貨、做物流不假,它們也都是苦活累活,但要把900萬SKU的海量商品商效賣出去、送到家,除了用力更要用腦,背后需要一套難以想象的極其復雜的供應鏈系統。


      今年618期間,京東智能供應鏈每天給出超40萬條供應鏈智能決策,包括智能定價、智能補貨、智能履約等;京東與64.3%的自營供應商實現智能供應鏈協同,從而有效提升供應鏈效率;正是基于智能決策的預售前置,助力200個城市實現分鐘級送達。此外,支撐京東1年新增1億多用戶,導購、客服、售后等環節,均有技術的身影。


      眾所周知,自建物流向來是京東的突出優勢,鑒于物流是重資產,無論是物流技術還是倉儲建設,都離不開高額投入,十分考驗企業一把手的眼光和戰略定力。很難想象,京東物流一年建了十年的倉。財報顯示,截至今年6月底,其運營約1200個倉庫,過去1年運營的倉庫數量增加450個,相當于京東從2007年開始自建物流到2017年十年間的倉庫增長總量!


      除了對倉配建設頗為上心,京東物流還十分重視探索物流前沿技術。以配送為例,在解決末端配送難題上,被視為高精尖的無人配送是兵家必爭之地,京東物流已申請及獲得的相關專利超過500項,走在行業前列。過去3年,京東物流用于技術研發的開支分別為15億元、17億元和21億元,累計支出約53億元,2021年上半年研發投入14億元,呈現不斷增長趨勢。


      隨著京東物流網絡的日趨完善,并在先進物流技術的加持下,越來越多西部城市和農村偏遠地區也能像城里人一樣,享受“上午下單、下午收貨”的優質服務。所以,京東是一家構建在供應鏈基石之上的數智化公司,這樣的定位恰如其分。


      外部客戶收入占比過半


      作為京東的王牌,京東物流上半年雖然虧損15億,但財報中的另幾個數字卻意義重大。


      財報顯示,截至今年6月30日,京東物流實現總收入485億元,同比增長53.7%,其中外部客戶收入達到265億元,同比增長109.6%。


      以往,京東物流往往被認為只服務于京東體系內的品牌商家,但近年來京東物流不斷推進開放,已經從“服務京東的物流”轉變成為全社會共用的物流企業。


      從外部收入的歷史數據來看,京東物流外部客戶收入占比在2018年至2020年,分別為29.9%、38.4%、46.6%,截至21年6月30日,這一數字已超50%。這一里程碑式突破,說明京東物流業務的開放模式得到市場驗證,企業發展迎來收獲期。

      一年建了十年的倉,京東“不唯利”

      值得注意的是,2021年上半年,京東物流一體化供應鏈客戶收入336億元,其中來自外部客戶的外部一體化供應鏈客戶收入為117億元,同比增長65.6%,客戶數達到5.9萬,同比增長58.7%。一體化供應鏈客戶收入,成為外部收入的重要組成部分。


      一體化供應鏈指的是什么?簡單地說,它屬于外包物流服務,但更加一體化,能夠提供一站式解決方案,客戶不需要對接多家物流服務商,還能享受供應鏈優化等更多增值服務。這個市場機會巨大,有專業機構測算,該行業的市場規模到2025年將增至3.2萬億元。


      京東物流財報介紹,京東物流一體化供應鏈物流服務客戶數量及收入的增長,一方面來自企業在快消、服裝、家電家具、3C、汽車和生鮮等六大行業的持續拓展;另一方面,隨著外界對京東物流服務的認可和深入了解,原本使用其標準化快遞、快運等其他物流服務的一部分客戶,轉而采用了一體化供應鏈物流服務。


      如今的京東物流,已成為“比咨詢公司能落地,比物流公司懂增長”的技術驅動型供應鏈解決方案和物流服務商,這亦成為其難以被超越的競爭優勢。


      結語


      種種跡象表明,作為同時具備實體企業基因和屬性、擁有數字技術和能力的新型實體企業,京東所創造的社會價值,遠遠大于一些僅限于流量和交易環節、但卻獲取著高額利潤的平臺經濟模式。這樣不唯利的企業,正是行業和社會發展的必需。

      推薦內容
      爽死你个放荡粗暴婬货受视频,亚洲老熟女人亚洲,在线观看国产亚洲av,亚洲最新无码中文字幕一区